Czynimy starania aby tak było, gdyż – co zawsze podkreślaliśmy – chcemy być spółką dywidendową” – podkreślono. Propozycja wypłaty, mimo że rekordowa, jest zgodna z polityką dywidendową, która zakłada rekomendowanie minimum 30% skonsolidowanego zysku netto na dywidendę. Wynik na poziomie skonsolidowanej i skorygowanej EBITDA grupy wyniósł 513,7 mln zł, czyli był ponad 7-krotnie wyższy w porównaniu do roku 2021.
Unimot wypłaci dywidendę
Wojna przyniosła niepewność geopolityczną i w znacznym stopniu wpływa na niemal każdy aspekt prowadzonej działalności biznesowej, a także na sytuację społeczno-gospodarczą. Konsekwencjami wybuchu wojny był szok na rynku surowców energetycznych, przerwanie łańcuchów dostaw, rozchwianie systemu walutowego oraz rosnąca presja inflacyjna. Ten wymagający rok udowodnił, że Grupa Unimot jest przygotowana do efektywnego prowadzenia działalności w bardzo trudnym i nieprzewidywalnym otoczeniu zewnętrznym. Rok 2022 rozpoczęliśmy z dużą nadzieją na stabilny i bezpieczny rozwój globalnej gospodarki, jednak światowe bezpieczeństwo zostało zburzone poprzez brutalną zbrojną inwazję Rosji na naszego wschodniego sąsiada – Ukrainę. Jak poinformowała spółka, rekomendacja zarządu dotycząca podziału zysku netto osiągniętego w 2022 r.
Unimot chce wypłacić 13,69 zł dywidendy na akcję za 2022 rok
Jednak, w przypadku UNIMOT-u, potencjalne przejście klientów z LPG na paliwa powinno być neutralne dla wyników. „Największym zagrożeniem dla tego segmentu jest gwałtowny wzrost cen produktu na stacjach paliw co może spowodować odwrócenie się klienta od tego paliwa” – napisano na czacie. UNIMOT pokłada duże nadzieje w duńskim terminalu. Może mieć on znaczący wpływ w wynikach 2023 r.
Polityka dywidendowa została utrzymana i inwestorzy mogą spodziewać się przeznaczenia na wypłatę 30% zysku netto. Po przeprowadzeniu analizy sytuacji finansowej spółki, zarząd podjął decyzję o zarekomendowaniu wypłaty znacznej części zysku w postaci dywidendy w wysokości 13,69 zł na jedną akcję. Dzień dywidendy ustalono na 12 czerwca 2023 roku, a termin wypłaty dywidendy na 16 czerwca 2023 roku.
Rada Nadzorcza Orlenu powołała członka zarządu ds. technologii
„Poziom premii lądowej nadal jest wysoki, co pozwala nam optymistycznie patrzeć na wyniki segmentu paliw w II kwartale. Ze względu na możliwość wprowadzenia sankcji spodziewamy się dużej zmienności na rynku, a jak wielokrotnie udowodniliśmy dobrze czujemy się w takim otoczeniu.” – napisano na czacie. Innym źródłem finansowania zakupu miała być ewentualnie emisja akcji. Jak informuje zarząd – ostateczna decyzja nie została podjęta. W ramach utrzymania i rozwoju biznesu, spółka zdecydowała się na inwestycję w aktywa logistyczne.
Spółka prowadzi intensywne działania, aby zapewnić alternatywne kierunki dostaw. Jak wyjaśnia zarząd, zagrożeniem jest wzrost cen LPG na stacjach. „Jak informowaliśmy nasze umowy z bankami finansującymi zakup Lotos Terminale uniemożliwiają wypłatę dywidendy za 2021 r.” – podał zarząd na czacie inwestorskim. Dywidenda w tym roku z zysku za 2021 rok nie zostanie akcjonariuszom wypłacona. Tym razem wynika to z potrzeby zatrzymania środków na zakup Lotos Terminale co z kolei skokowo przełoży się na wzrost skali działalności w przyszłości.
Pod koniec maja Unimot opublikował wyniki finansowe za I kwartał 2023 r. Skonsolidowana EBITDA skorygowana Grupy Unimot wyniosła w tym okresie 104,9 mln zł, a skonsolidowany zysk netto ukształtował się na poziomie 82 mln zł. Więcej na ten temat można przeczytać TUTAJ. Rekomendacja Zarządu Unimot dotycząca podziału zysku netto osiągniętego w 2022 r. Jest zgodna z polityką dywidendową dostosowaną do nowej struktury organizacyjnej i kapitałowej Grupy.
- Innym źródłem finansowania zakupu miała być ewentualnie emisja akcji.
- Szacujemy i będziemy informować” – podaje Adam Sikorski na czacie inwestorskim.
- „Ponadto, do naszego majątku zostaną włączone zakłady produkcji asfaltów w Jaśle i Czechowicach-Dziedzicach.
- Pod koniec maja Unimot opublikował wyniki finansowe za I kwartał 2023 r.
- Zarząd odniósł się także do procesu przejęcia aktywów Lotos Terminale.
Obecnie proces nie jest sfinalizowany i Lotos Terminale nie są uwzględniane w wynikach, ale mogą być widoczne już w przyszłym roku. Unimot zamierza pozostać spółką dywidendową, a osiągnięte bardzo dobre wyniki finansowe za 2022 r. Pozwalają na podzielenie się zyskiem z akcjonariuszami i ponadto pozostawienie w spółce wystarczających środków na realizację planów inwestycyjnych. Oleju napędowego, benzyn i biopaliw LSEG szuka nowego dyrektora finansowego jak David Warren wycofuje się (wzrost o 13 proc. r/r) oraz zwiększyła sprzedaż gazu LPG o 16 proc. Ton., w efekcie wzmożonego popytu na rynku krajowym oraz zaspakajania potrzeb gospodarki ukraińskiej i ludności Ukrainy w zakresie dostaw paliw.
„Ponadto, do naszego majątku zostaną włączone zakłady produkcji asfaltów w Jaśle i Czechowicach-Dziedzicach. Po Wzór Smok: Formacja, Handel sfinalizowaniu transakcji znacząco wzrośnie skala naszej działalności. Grupa UNIMOT będzie na trzecim miejscu na rynku magazynowania paliw oraz na drugim miejscu na rynku sprzedaży asfaltów” – podaje Sikorski w sprawozdaniu zarządu.
Następny, IV kwartał 2022 r., zarząd UNIMOT ocenia dobrze i jest spokojny o wynik roczny. Natomiast podchodzi ostrożnie do oczekiwań wyników za 2023 r. Z kolei wstrzymanie się z wypłatą dywidendy w 2022 Nikiel: perspektywy krótkoterminowe i długoterminowe r. Wynikło z powodu warunków postawionych przez banki finansujące inwestycje Unimotu. Tak wysoka wypłata przekłada się na stopę dywidendy w wysokości 11,35% licząc po kursie zamknięcia z czwartku, 20 kwietnia. Dzień dywidendy to 12 czerwca, a jej wypłatę zaplanowano na 16 czerwca 2023 r.
Zaś skonsolidowany zysk netto osiągnął poziom 373,9 mln zł, co oznacza wzrost o niemal 400% w stosunku do roku poprzedniego. Unimot, z zysku osiągniętego w 2022 roku, przeznaczy na wypłatę dywidendy 112,2 mln zł, co daje 13,69 zł dywidendy na akcję – poinformowała spółka w komunikacie. Przychody w wysokości 13,4 mld zł i 3,7 mld zł w IV kwartale 2022 r. Skonsolidowana EBITDA skorygowana (o szacunkową wycenę zapasu obowiązkowego paliw płynnych i gazowych, uzasadnione przesunięcia w czasie kosztów i przychodów oraz zdarzenia jednorazowe) w 2022 r. Ukształtowała się na poziomie 513,7 mln zł, wobec 70,6 mln zł w 2021 r., co oznacza ponad 7-krotny wzrost, natomiast w IV kwartale 2022 r. Osiągnęła poziom 233,9 mln zł, wobec 13,1 mln zł w analogicznym okresie 2021 r.
„Terminal w Danii i potencjalne sankcje na rosyjskie produkty naftowe uruchomią nowe możliwości tradingowe i handlowe. Europa importuje 3 mln ton rosyjskiego oleju napędowego miesięcznie. Dla porównania Polska zaimportowała 4 mln w całym zeszłym roku.” – powiedział Adam Sikorski, prezes UNIMOT-u. UNIMOT nie zamierza jednak rezygnować z polityki dywidendowej i zgodnie z nią planuje powrócić do wypłat już w przyszłym roku.
Leave a Reply